ロマンス

当時高校生だった少年は今やそれなりのオッサンですが、
原田知世はどうして原田知世のままなのかー（意味不明

原田知世を知るきっかけとなった『ロマンス』が20年ぶりにシングルとしてリリースされました。この曲に出会わなければいま聴く音楽の大半も知らずに暮らしていた事でしょう（トーレヨハンソンつながりでBonnie Pinkを聴き始めたりする）。私にとっても妻にとっても非常に思い出深い作品なのです。

新しいバージョンは、かつての爽やかな印象を保ちつつ、NHKの大人向け音楽番組に似合いそうな雰囲気です。カップリングの『愛のロケット』も同じく好印象。20年前のカップリングは愛のロケットではなく『PARADE』だったのですが、3曲とも同時期の作品だからかさほど違和感ありませんね。

アシ車 エンジンオイル交換201704

エンジンオイル交換（下抜き）
2017/04/08
MAZDA GOLDEN ECO 0w-20 SN
19,961km （前回交換から3834km）
ドレンパッキン交換済み
フィルタは無交換

　
使用したオイルの量をメモしておかないと、
缶の残量がわからなくなりそうだな～。

オイル交換 201704

よっしゃ久々に自宅でオイル交換するかー！と思い立ちアレコレ準備。

過去車では下抜きしかやったコトなかったのですが、調べたところ上抜きがラクそうなのでオイルチェンジャーなど買ってみました。大体3千円程度。
オイルレベルゲージ（黄色いアレ）を引き抜いた穴にチェンジャーのホースを差し込み、スルスルと進めていけばやがて『底』にコツンとあたります。コイツが作業開始の合図。チェンジャーの赤い取っ手をスコスコ上下させてゆっくりとのんびりとオイルを吸い上げましょう。
グレーのパイプに手を添えておかなければ抜けてしまうのが少々面倒。
安物だしまぁこんなもんか。


うむ、ジャッキアップしないで済むのはとてもラクです。
床を汚すリスクも低いでしょう。

可愛らしい丸型のオイルチェンジャーは目盛りが読み難い気がします。一般的なデカい注射器みたいなタイプのほうが使い勝手良いのかもしれません。

抜いたオイルは廃油箱を利用して処分。
ウチの自治体では燃えるゴミとして処分できるようです。
　

思い切ってペール缶（20L）を購入。ネットでだいたい9千円程度。
缶を傾けてオイルジョッキに移し替える作業が一番の心配事だったんですが、『注ぎ口』(上記画像ではすでに缶に装着してます。2百円程度)を使用することにより何とかクリアできた感じです。コレはおすすめ。

ペール缶の購入については、後日アシ車もオイル交換するし多いほうが良かろう･･･との判断によるものでしたが、当たり前だけど缶の保管場所の問題が立ちはだかる(^^;
使い切るのはいつになるんだろう。何方か我が家にオイル交換しにきてくれませんか、実費でOKですよ^^


マニュアルに書かれた規定量は4.1L。フィルタ交換時は4.3Lとの事。
今回の投入量は4.1Lとしました。暖機運転後、レベルゲージの真ん中より少し高い位置で止まってくれたので『適切』と判断しています。
まるで醤油のように黒々していた廃油に比べ、新品はサラサラと美味しそうな色をしていました。飴細工でもつくれそうな印象です。


今後のオイル交換のコストについて。
オイルそのものの値段は今回 9千円 ÷ 20L ＝ 450円/L。
これを一回に4L使用すると仮定。
毎度の消耗品台として廃油箱代が2百円ちょいかかりますので、オイルチェンジャーやジョッキ等の備品代を除けば オイル交換一回のコストは合計で 約2千円程度かな。
まぁまあ安いんじゃないですかね。コスト削減をアピールしつつ(笑) 作業の楽しみも味わうことができ、満足感は高いです。

エンジンオイル交換
2017/04/01
MAZDA GOLDEN ECO 0w-20 SN　4.1L
8157km （前回交換から3893km）
フィルタは無交換

縄とび

『二重あやとび』って何て呼んでました？
私の故郷では『はやぶさ』と呼んでいました。これは割とメジャーな呼称のよう。

それでは『二重交差とび』は？
我々は『鳳凰』と呼んでいましたが、ちょっとネットで検索してもそんな呼び名は出てきません。縄とびの技名って地域によって様々のようですね。


子どもが 縄とび（普通の前とび）をできるようになれ、との
単純だけど難しい宿題を持ち帰ってきました。

私ゃスポーツは得意ではありませんが、何故か水泳と縄とびだけは『はやぶさ』も『鳳凰』も人並みにできる子だったので、コレは父の威厳を見せつけるチャンスとばかりに青いとび縄を購入。そして数十年ぶりに二重とびを華麗に････跳べない！一回も飛べない（笑）加齢で身体が思うように動かないのだ(^^;
これを機に始まった二重とびのリハビリの週末。どうにか2週間で20回程度の二重とびができるようにはなったものの、『はやぶさ』は良くて3回まで。そして無様な息切れ(^^;。子どもの頃は縄とびで疲れたことなんてなかったけどな～。日頃から少しは運動しないといけませんね。

肝心の子どもは前とび数十回できるレベルにまで成長してくれました。ただこれは私なんかの成果ではなく、体育の先生の的確な指導によるところが大きいと思います。当たり前と言えば当たり前なんだけど専門家はノウハウ持ってるね。素直に感心。

i-DM Stage4

ようやくi-DMのステージが『４』に上がりました。　　
これまでずっとステージ３の状態が続いており、条件を満たしているはずなのになぜ昇格できないんだろう･･･と疑問に思っていたのですが、ステージ４とステージ５は裏コマンドとして封印されている事実を最近知りました(^^;

★ステージ昇格判定基準
・アベレージ4.8以上のドライブを5回連続で実施

★裏コマンド（上位ステージ開放／封印）
・クラッチペダルに触れずにエンジンスタートボタンを2度押す。
・トリップメーターのボタンを6回押す。
　　　カチ、カチ、カチ、カチ、カチ、カチ、ではなく
　　　カチカチカチカチカチカチ、と素早く押すと良い
・メーター上にst3かst5かが現れる。トリップボタンで切り替え、長押しで決定。


他車も歩行者も居るのが公道。自車の都合だけで点数を狙えるわけではありません。そのため車間距離を取るなど自衛のための運転・予測運転をより心掛けるようになります。これだけでもi-DMの存在価値は十分に高いと思います･･･と多くのドライバーが感じるならば社会にとってもプラスですね。

ステージ4に移行後の『判定』は少し硬めです。青ランプが点灯し難くなりました。
シューティングゲームの1面や2面、3面は楽々クリアできるのに、次はやや難しい･･･そんな状況に似ています。それでも街乗りなら特に意識せずにアベレージ4.5程度は維持できちゃいるけど、果たして山道に持ち込んだらどうなることやら。
雪解けの春が待ち遠しいですね。